Аналіз причин гідравлічного циліндрового поршневого стрижня

Ознайомити

Під час експлуатації або обслуговування гідравлічних циліндрів порушення знебарвлення часто спостерігається на поверхні поршня. Це знебарвлення зазвичай виявляється чорним, утворюючи різкий контраст з початковою сріблясто-білою поверхнеюпоршневий стрижень. Ця стаття систематично аналізує причини цього явища знебарвлення та пропонує ефективні рішення вдосконалення.

1. Опис проблеми

Поверхня гідравлічного циліндрапоршневий стриженьвтратив металевий блиск і став чорним. Затримання нерівномірне і не може бути видалено туалетним папером, але його можна скрепати. Під час ремонту на місці ми відшліфували його абразивним віском, який використовується для ремонту автомобільної фарби, який працював дуже добре. Однак цей ремонт є лише тимчасовим рішенням.

Пошарювання починається на буферному кільці, коли циліндр повністю втягнутий і закінчується на буферному кільці, коли він повністю продовжений.

2. Причини аналізу

l Це спричинено свинцем у без нафтового підшипника або добавками в гідравлічній олії, що дотримується поверхні поршня при високих температурах.

l На основі ступеня почорінні та речовин, з якими поршневий стрижень контактують під час руху, чорнильний матеріал, ймовірно, походить від буферного кільця та гідравлічного масла.

l Аналіз почорнілої частини поршняного стрижня показав, що дві речовини в основному складаються з C, O і H, і що вони деградують і розкладаються при високих температурах, вивільняючи С і О. Термогравіметричний аналіз гідравлічних олій і буферних кілець навколо 200 ° С, в той час як деградує деградії та деградії, що перебувають у розділі Діснози, деградує деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, деградії, що перебувають у розмірі деспоми, деградії за 5 р. Температура вище 260 ° C. Це говорить про те, що під час тривалого та частих руху поршня поршня тепло, що утворюється тертям між буферним кільцем та поршневим стрижнем, накопичується в буферному кільці. Коли локальна температура перевищує температуру деградації гідравлічної олії, масляна плівка на поршневому стрижні погіршується під високою температурою, вивільняючи елементи C і O, які прилягають до поверхні поршня, утворюючи почорнілу плівку. Крім того, більшість тиску, що виникає під час розгинання гідравлічного циліндра, несе в собі буферне кільце HBY. Цей тиск на ущільнення передається на утримувальне кільце HBY, збільшуючи тертя між утримуваним кільцем та корпусом поршня, посилюючи нагрівання тертя та ще більше збільшуючи ризик почорінні.

3. План вдосконалення

l Замініть гідравлічне масло для підвищення температури розкладання гідравлічного масла; Зокрема, уникайте змішування гідравлічних масел різних брендів.

l Оригінальне підпірне кільце HBY було виготовлено з 12 -нм поліамідної смоли з твердістю Rockwell R 123. Цей матеріал був замінений на 49yf polytetraflurothlethlene Resin з твердістю дурометра D 70. 49yf значно нижчий за твердістю, ніж 12 нм, зменшуючи генерацію фрикції та нижчу температуру. Однак це поліпшення також несе певні ризики: знижена твердість утримувального кільця знижує його стійкість до високого тиску і може призвести до екструзії після тривалого використання. Гідравлічний циліндр після поліпшення показав значно менше почорінне під час подальшого використання.

Резюме

Почорніть гідравлічного циліндрапоршневі стрижніРезультати комбінованого впливу деградації гідравлічної нафти (звільнення вуглецю/кисню при ~ 200 ° С) та індукованого тертям тепла від утримувальних кілець HBY. Заміна оригінального поліамідного кільця R123-Hardness на більш м'яке D70 PTFE (49yf) значно зменшило почоріння, хоча з потенційними тривалими ризиками екструзії. Впровадження подвійних заходів-використовуючи сумісні високоякісні гідравлічні нафти та регулярні інспекції-спричинені вдосконалення, одночасно зменшуючи компроміси опору тиску.